Подбор технологического оборудования для карбюраторного участка. Организация и управление аккумуляторного участка
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузовых перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.
Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.
Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.
От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.
Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.
Характеристика АТП
Характеристика АТП
Для расчета производственной программы и объема работ рассчитываемого нами комплексного АТП необходимы следующие исходные данные.
Тип предприятия: легковое АТП по перевозке людей.
Категории условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» характеризуются типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения.
Природно-климатические условия характеризуются среднемесячными температурами и климатом, и определяются для данного АТП на основе данных о районировании по климатическим районам: умеренный; г. Москва.
Среднесуточный пробег 365 км.
Режим работы определяется:
а) числом дней работы в году на линии: 365 дней в году;
б) число смен работы автомобилей на линии 3 смены.
Количественный состав АТП - ГАЗ - 3110 - 311 шт.
Качественный состав:
до - 0.25 LK 34 автомобилей;
0.25 - 0.50 41 % - 128 автомобилей;
0.50 - 0.75 48 % - 149 автомобилей;
Средняя дневная продолжительность работы на линии: 8 часов.
Характеристика карбюраторного участка
В крупных АТО работы по ремонту приборов системы питания могут выполняться в карбюраторном участке. В мелких организациях эти работы могут объединяться с электротехническими работами.
Карбюраторный участок специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта карбюраторов, топливных насосов и фильтров. Основными функциями карбюраторщика являются: ремонт и обслуживание приборов системы питания, снятых с автомобилей; выполнение работ по сезонному и техническому обслуживанию приборов системы питания.
Введение
1.Характеристика АТП и аккумуляторного участка
2.Расчетно-технологический раздел
2.1 Расчет трудоемкости ЕО; ТО‑1; ТО‑2; Д‑1; Д‑2; Тсо и Ттр
2.2 Определение коэффициента технической готовности
2.3 Определить коэффициент использования а/м
2.4 Определение годового пробега а/м в АТП
2.5 Определение годовой программы по ТО а/м
2.6 Расчет сменной программы
2.7 Определение общегодовой трудоемкости воздействий подвижного состава АТП
2.8 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и участка
2.9 Расчет штатов ИТР и служащих АТП
2.10 Расчет числа производственных рабочих участка
2.11 Расчет штатов ИТР и служащих участка
3 Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТР
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений
3.4 Расчет количества постов на участке
3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке
3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки участка
3.7 Расчет производственной площади объекта проектирования
4 Расчет уровня механизации
5 Расчет освещения и вентиляции участка
6 Охрана окружающей среды, труда
Заключение
Список литературы
Введение
Техническая эксплуатация – это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.
Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.
Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.
Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Долинск с применением наиболее передовых методов труда.
1. Характеристика предприятия и объекта проектирования
Тип – автомобильное предприятие КЭУ – II
Природно-климатическая зона – зона холодного климата
Качественный и количественный состав автомобилей:
Общее количество – 275 ед.
После КР‑35 ед.
Среднесуточный пробег – 230 км
Режим работы АТП:
Количество рабочих дней в году‑305
Время начала выхода на линию автомобилей‑5 ч 30 мин
Время конца выхода на линию‑7 ч 00 мин
Средняя продолжительность работы а/м на линии – 10,4 часов
2. Выбор исходных нормативов ТО т ТР и корректирование нормативов
Исходные нормативы ТО и ТР принимаются по табл. (приложение 26 и 27 метод. указаний), а корректирование нормативов производится по формулам:
|
|
|
где – нормативные пробеги ТО‑1, ТО‑2 и капитального ремонта
К1 – коэффициент корректирования нормативов, зависящих от категории условий эксплуатации;
К1=0,9 – для ТО; К1=1,1 – для ТР; К1=0,9 – для КР
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;
К2=1,0 – для ТО; К2=1,0 – для ТР; К2=1,0 – для КР
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды;
К3=0,81 – для ТО; К3=1,32 – для ТР; К3=0,72 – для КР
Проводим корректировку периодичности по формулам:
L2=Lcc х n2=230x50=11500 (km)
L3=Lcc х n3=230x845=194350 (km)
Проверяем кратность:
|
тогда: L1=n2 xL1=2760 x 4 =11040 (km)
T ео= t ео х К2 х К5 х Кмгде tео – нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (чел.-час)
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтных автомобилей на АТП и количества совместимых технологических групп подвижного состава – 1,0
Км(ео) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО;
Рассчитываем по формуле:
|
где С М -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки;
Со -% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом; Со=15%
|
где tн1 – нормативная трудоемкость ТО‑1;
Км(1) – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО‑1 при поточном производстве; Км(1)=0,8
Рассчитываем трудоемкость ТО‑2 по формуле
где Сд‑1 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО‑1; Сд‑1=8%
Рассчитываем трудоемкость сезонного обслуживания по формуле:
tco=0,4 xt2=0,4 x11,02=4,41 (чел.-час)
|
где – нормативный коэффициент продолжительности простоя; d=0,45 дн/1000 км
K’n(ср) – средний коэффициент продолжительности простоя на каждые 1000 км
d а то и тр= d нто и тр х К’ n (ср)
d а то и тр =0,45х0,84=0,38 (дня 1000 км)
Рассчитываем удельную трудоемкость tтр поформуле:
где А1, А2, А3. А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
К4 (1), К4 (2), К4 (3), К4 (4) – величина коэффициентов корректирования для составления групп с одинаковым пробугом;
|
| Исходные и скорректированные нормативы ТО и ТР | Скорректированные нормативы |
Величина |
|||||||||
Обозначение |
(дн/1000 км) |
||||||||||
Коэффициент корректирования |
|||||||||||
| Км | 0,3 | 0,8 | 0,9 | ||||||||
| К5 | 0,95 | 0,95 | 0,95 | 095 | |||||||
| К4 (ср) | 0,84 | 0,84 | |||||||||
| К3 | 0,81 | 0,81 | 1,32 | 0,72 | |||||||
| К2 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |||||
| К1 | 0,9 | 0,9 | 1,1 | 0,9 | |||||||
| Исходные нормативы | Величина | 4000 | 16000 | 300000 | 0,45 | 20 | |||||
| Обознач. | Lн1 (км) | Lн2 (км) | tнео (чел.‑ч) | Lнкр (км) |
2 .2 Определение коэффициента технической готовности.
Рассчитываем коэффициент технической готовности dт по формуле
где Акр – количество автомобилей прошедших КР;
А – общее количество автомобилей в АТП;
2.3 Определение коэффициента использования автомобилей
Определяется по формуле:
; ;
Количество УМР за год определяется по формуле:
Количество ТО‑1 определяется по формуле:
N д‑1=1,1 х N то‑1+ N то‑2
N д‑1=1,1х4479+1493=6420 (обс)
Количество поэлементного диагностирования за год определяется:
N со=2хАN со =2х275=550 (обс)
2.6 Расчет сменной программы
Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий, по формуле:
|
|
Годовая трудоемкость ТО‑1 равна:
Рассчитываем общую годовую трудоемкость всех видов ТО по формуле:
Рассчитываем годовую трудоемкость постовых работ ТР по формуле:
|
где Фрн – номинальный годовой производственный фонд рабочего времени; Фрн=2070 (час)для ЕО: 
для ТО‑1: 
для ТО‑2 
для Д‑1 
для Д‑2 
для ТР 
2.9 Расчет штатов ИТР и служащих АТП
Рассчитываем штат служащих и ИТР по формуле:
Ритр=Рш х 0,08=91х0,08=7 (чел.) – мастеров
Рсл=Рш х 0,06=91 х 0,06=5 (чел.) – нормировщиков
Рвсп=Рш х 0,12=91х0,12=11 (чел.) – вспомогательных рабочих
Рмои=Рш х 0,03=91х0,03=3 (чел.) – уборщиков
2.10 Расчет числа производственных рабочих участка
2.11 Расчет штатов ИТР и служащих участка
Ритр=Рш х 0,08=1х0,080,08 (чел.)
|
| Расчетные показатели по участку и АТП | |||||
| Наименование показателя | Величина показателя | ||||
| расчетная | принятая | ||||
| 1 | Годовая производственна программа |
Обсл | |||
| 2 | Сменная производственная программа | Обсл | |||
| 3 | Общая годовая трудоемкость работ в ТО | Чел.-ч | 45784,2 | 45784 | |
| 4 | Общая годовая трудоемкость работ в ТР | Чел.-ч | 128902,2 | 128902 | |
| годовая трудоемкость работ по АТП | |||||
В зонах ТО |
Чел.-ч | 9747,4 | 9747 | ||
| Чел.-ч | 1386,2 | 1386 | |||
| Чел.-ч | 19744,3 | 19744 | |||
В зоне диагностики |
Чел.-ч | 1348,2 | 1348 | ||
| Чел.-ч | 1792,3 | 1792 | |||
На постах ТР |
Чел.-ч | 122706,1 | 122706 | ||
На участках |
= | Чел.-ч | 1227,2 | 1227 | |
Количество производственных рабочих по участку ТР |
|||||
| Pяв | 1,2 | 1 | |||
| Штатная | Рш | чел. | 1,1 | 1 | |
3. Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТР на АТП
В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО‑1, ТО‑2, Д‑1, Д‑2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:
– комплекс технического обслуживания и диагностики;
– комплекс текущего ремонта;
– комплекс ремонтных участков.
4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на участке
В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.
Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.
На участке осуществляем следующие работы:
o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;
o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;
o испытание на стендах и обкатка.
|
|
|
Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.
Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.
– количество рабочих дней в году – Д рг =305 дней;
– сменность работы – С см =1,5;
– время начала и окончания работы: t вн =6 ч. 00 мин.; t вк =7 ч. 30 мин.; – время начала и конца выхода автомобилей на линию; t и =11,2 ч. – средняя продолжительность работы автомобилей на линии.
3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке для отдельных видов работ (в смену)
3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТР.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади.
При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих.
Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки приведен в таблице.
Таблица 4.6.1 Технологическое оборудование
| № | Наименование | Марка | Габариты | Мощность |
||
| 1 | Контрольно диагностический стенд | 2214 | 1 | 0,9х0,8 | 0,72 | 0,8 |
| 2 | Стенд | СПЗ‑6 | 1 | 0,7х0,6 | 0,42 | 0,3 |
| 3 | Прибор | ЛЭ‑6 | 1 | 0,4х0,3 | 0,12 | 2,8 |
| 4 | Шкаф для зарядки | 2268 | 1 | 1,8х1,8 | 1,8 | |
| 5 | Аппарат для зарядки | АД‑10 | 2 | 20,0 | ||
| 6 | Ванна для мойки | 2257 | 1 | 0,9х0,5 | 0,45 | |
| 7 | Шкаф для плавки свинца | 2374 | 1 | 1,7х0,8 | 1,36 | |
| 8 | Дистиллятор | 1 | 0,5х0,5 | 0,25 | 2,5 | |
| 9 | Шкаф для бутылей | 1 | 0,5х0,6 | 0,3 | ||
| 10 | Тележка | 1 | 2,0х0,7 | 1,4 | ||
| 11 | Верстак | 1019 | 1 | 2,4х0,8 | 1,92 | |
| 12 | Стеллаж полочный | 2242 | 2 | 3,0х0,4 | 2,4 | |
| 13 | Шкаф для инструментов | 551 | 2 | 1,7х0,4 | 1,36 | |
| 14 | Ларь для отходов | 1 | 1, х0,8 | 0,8 | ||
| 15 | Ящик для песка | 1 | 1,0х0,8 | 0,8 | ||
| ИТОГО: | 14,1 | 23,6 | ||||
3.7 Расчет производственной площади
Площадь участка определяется по формуле:
Ум=Умт+Умр,Где Умт – уровень механизированного труда в общих трудозатратах,
Умр – уровень механизированного ручного труда в общих трудозатратах
где Fок – площадь окон
Количество окон определяется по формуле:
Nok = Fok / f =9/6=2 (окон)
Где f1 – площадь одного окна
5.2 Расчет искусственного освещения участка
Определяем световой поток по формуле:
5.3 Расчет вентиляции
Расчет искусственной вентиляции производится по формуле:
где ηп – КПД передачи, ηп=0,9
Распределение производственных рабочих по разрядам и профессиям
6. Охрана труда и окружающей среды
1) Назначение техники безопасности
2) Организация службы техники безопасности
3) Подчиненность
4) Организация приема на работу и инструктажем
5) Организация обучения
6) Организация рабочего места и контроль техники безопасности
7) Техника безопасности рабочего места
8) Специальная одежда
10) Пожарная безопасность
Охрана труда представляет собой систему мероприятий, направленных на улучшение производственных процессов и на создание здоровых и безопасных условий труда. Но безопасность труда в значительной степени зависит и то того, насколько сами работающие следят за этим. Каждый слесарь, работающий на участке должен не только хорошо знать, но и строго соблюдать все правила техники безопасности и мери предосторожности при работах: знать причины, которые могут вызвать при работе несчастные случаи.
|
|
Все вращающиеся части станков и механизмов, а также обрабатываемые детали с выступающими частями должны иметь защитные ограждения. Опасность представляет внутрицеховые, ручные тележки, вагонетки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает грузоподъемный транспорт. Для движущегося транспорта устанавливают различные сигналы: звуковые (звуки, сирены), световые, которые нужно знать и соблюдать. При непосредственном прикосновении к токоведущим частям или металлическим предметам, случайно оказавшимся под напряжением, возникает опасность поражения электрическим током.
В местах, где имеются электрические установки вывешивают предупредительные надписи (например, «ОПАСНО», «ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки.
Размещение оборудования и безопасная организация рабочего места
Правильное размещение оборудования является основным звеном в организации безопасной работы производственного участка и цеха. При размещении оборудования необходимо соблюдать установленные минимальные разрывы между станками, между станками и отдельными элементами здания, правильно определять ширину проходов и проездов. Невыполнение правил и несоблюдение норм размещения оборудования приводит к загромождению помещений и травматизму.
Расположение оборудования на площади цеха или участка определяется в основном технологическим процессом и местными условиями. При автоматизированном производстве (комплексные автоматические заводы или цехи, автоматические линии, поточное производство) оборудование размещается по ходу технологического процесса в единую цепочку с соблюдение расстояний между оборудованием и конструктивными элементами здания. На автоматических и поточных линиях большой протяженности устраивают переходные мостики для перехода с одной стороны линии на другую. При многостаночном обслуживании оборудование располагают с учетом максимально возможного сокращения расстояний между рабочими местами каждого из станков. Если по условиям технологического процесса между оборудованием необходимо предусмотреть стеллажи или столы для заготовок и готовых изделий, то для этого отводится дополнительная площадь в соответствии с особенностями производства.
Основные защитные мероприятия
Защита людей от поражения электрическим током в условиях машиностроительного производства достигается следующими основными требованиями:
а) соответствующим устройством электроустановок, при котором токоведущие части их, нормально находящиеся под напряжением, не доступны для случайного прикосновения благодаря наличию изоляции, ограждению, расположению на недоступной высоте, блокировкам и т.д.;
б) применением защитных средств при обслуживании электроустановок (штанг, клещей, диэлектрических перчаток и галош, резиновых ковриков, подставок на фарфоровых роликах или изоляторах и т.д.);
в) устройством защитного заземления или автоматического отключения, при котором в случае повреждения изоляции и перехода напряжения на металлические конструктивные части электроустановки возникающее на них напряжение ограничивается по величине или поврежденное электрооборудование и аппаратура отключается;
г) регламентацией величины допустимых напряжений для различных помещений и условий, в которых работает электрооборудование и переносной электроинструмент;
д) устройство в помещениях изолирующих плов.
Безопасность в помещениях, в которых производится пожаро – и взрывоопасные работы, обеспечивается также применением специальных видов пожаро- или взрывоопасного электрооборудования.
Производственная среда и ее значение для безопасности людей
Для безопасности обслуживания электрических установок большое значение имеет окружающая производственная среда. Как уже отмечалось, высокая температура, влага, пыль, едкие пары и газы, воздействуя на человека, снижают его сопротивление до минимального значения. Эти же факторы разрушительно действуют на электроизоляцию, на одежду и обувь человека, способствует возникновению электропоражений и аварий. Поэтому все помещения по степени опасности поражения электрическим током делят на три категории: помещения без повышенной опасности, помещения с повышенной опасностью и особо опасные помещения.
Для того чтобы исключить возможность непосредственного прикосновения человека к токоведущим частям, их тщательно изолируют, ограждают кожухами, щитами или располагают на недоступной высоте.
Защитные средства, применяемые при эксплуатации электрических устройств.
Для защиты людей от поражения электрическим током, от действия электрической дуги и искр применяются следующие защитные средства: а) изолирующие защитные средства; б) защитные средства от действия дуги и искр (специальные очки, щитки, брезентовые рукавицы); в) переносные временные ограждения, заземления и предупредительные плакаты; г) переносные указатели напряжения и тока.
Защитные средства по признакам их изолирующих средств делятся на основные и дополнительные.
Основными называются такие изолирующие средства, которые надежно выдерживают рабочее напряжение установки и при помощи которых можно касаться частей, находящихся под напряжением. К ним относятся изолирующие штанги и клещи, а в установках напряжением до 1000 в-диэлектрические перчатки и монтерский инструмент с изолирующими ручками.
Дополнительными называются такие изолирующие средства, которые могут обеспечить безопасность от поражения током только одновременно с основными средствами. В установках напряжение выше 1000 в дополнительными средствами являются диэлектрические перчатки и рукавицы, диэлектрические боты, резиновые коврики и дорожки, изолирующие подставки.
Перед каждым применением защитного средства пользующийся им работник обязан путем внешнего осмотра проверить: а) исправность защитного средства; б) по клейму величину напряжения, при котором применяется данное средство; в) не истек ли срок его периодического испытания. Электрозащитные средства осматривают и испытывают в точно установленные сроки.
На машиностроительных заводах встречается также работа с генераторами ультравысокой и сверхвысокой частоты, например на заводах-изготовителях радио – и телеаппаратуры в процессе ее проверки, испытания и настройки, а также при применении этой аппаратуры в технологических процессах (радио спектроскопии, контроле и управлении производством и т.д.).
Высокочастотные электротермические установки и радиоустановки, излучая электромагнитную энергию в рабочую зону, могут оказать вредное воздействие на организм человека, если не приняты соответствующие меры безопасности. Электромагнитные поля невидимы и действие их не обнаруживается органами чувств, что порождает пренебрежительное отношение работающих к опасности облучения, недооценку вредного воздействия их на организм.
Поэтому знание основных положений безопасности при устройстве и эксплуатации установок промышленной электротермии, а также при монтаже и настройке радио- и телеустановок необходимо.
Средства защиты, необходимые при устройстве и эксплуатации установок, излучающих электромагнитные волны.
Во время работы высокочастотных электротермических установок и СВЧ-установок в их электрических цепях могут возникать напряжения, измеряемые тысячами и даже десятками тысяч вольт. Поэтому с точки зрения устройства и эксплуатации эти установки следует рассматривать как обычные высоковольтные электроустановки. Вопросы электробезопасности, относящиеся к технике высоких напряжений, кратко были изложены в предыдущей главе. Кроме того, эти вопросы подробно регламентируются действующими «Правилами устройства электроустановок» и «Правилами технической эксплуатации и безопасности обслуживания электроустановок промышленных предприятий»,
Основные принципы разработки средств защиты от воздействия электромагнитных волн при работе высокочастотных установок сводятся к следующему:
уменьшение излучений непосредственно в самом источнике его;
1) экранирование источника излучения;
2) Экранирование рабочего места;
3) Применение индивидуальных средств защиты.
В зависимости от диапазона частот, типа источника излучения, его мощности и характера работы может быть применен один из указанных видов защиты или любая их комбинация.
Защита от шума и вибрации.
Разнообразные машины, механизмы, аппараты и инструменты, применяемые в производственных условиях машиностроительных предприятий, во многих случаях являются агрегатами, динамически недостаточно уравновешенными. Это, например, двигатели внутреннего сгорания, электродвигатели, вентиляторы, компрессоры, насосы, станки, молоты, прессы, формовочные машины, мельницы, сита, пневматические инструменты, виброуплотнители и т.п. Их работа сопровождается шумом и вибрацией.
Вибрации не только разрушительно действуют на машины, оборудование и производственные здания, но и оказывают вредное влияние на здоровье людей, снижают их работоспособность, ведут к увеличению количества несчастных случаев. Вредное воздействие на организм оказывает также производственный шум, если его интенсивность превосходит определенный уровень. Поэтому борьба с производственным шумом и вибрацией является важной задачей улучшения гигиенических условий труда профессиональной гигиены.
Способы устранения шума и вибрации.
Борьба с шумом и вибрацией и их вредными воздействиями может проводиться в трех направлениях: уменьшения шумообразования и вибрации конструктивными и технологическими мероприятиями, снижение шума и вибрации путем ограничения их распространения средствами звуко – и виброизоляции и звуко – и вибропоглащения и, наконец, уменьшение вредного воздействия шума и вибрации на организм средствами индивидуальной защиты работающего или изменением режимов труда и отдыха.
Наибольший эффект дают конструктивные и технологически мероприятия. К ним относятся совершенствование кинематических схем; изыскание наилучших конструктивных форм для безударного взаимодействия деталей и плавного обтекания их воздушными потоками; изменение жесткости или массы для уменьшения амплитуды колебаний и устранения резонансных явлений; применение материалов, обладающих способностью поглощать колебательную энергию; уменьшение зазоров; повышение точности центровки и балансировки для снижения динамических нагрузок; использование прокладочных материалов, затрудняющих передачу колебаний от одних деталей к другим и т.п.
Следовательно, основными путями снижения вибрации и шума металлорежущих станков являются применение высококачественных подшипников, малошумных зубчатых передач и электродвигателей, соблюдение технологической дисциплины при изготовлении и сборке узлов станка, применение рациональных конструкций режущего инструмента и приспособлений, жесткость их крепления и т.д.
Для того чтобы общий уровень шума в производственных помещениях не превышал установленных санитарных норм, шум, производимый отдельными станками, должен быть значительно ниже регламентированного санитарными нормами.
Предельный частотный спектр шума не должен превышать следующих значений: в диапазоне частот до 200 гц – 90 дб , от 200 до 3200 гц – от 90 дб на нижней частотной границе до 70 дб на верхней границе и свыше 3200 гц – 70 дб .пневматических машинах и при работе ручным пневматическим инструментом.
Для уменьшения передачи вибрации компрессоры устанавливают на массивные железобетонные фундаменты и специально рассчитанные пружинные амортизаторы. Воздухозаборное устройство и ресивер оборудуют вертикальными глушителями.
Значительно улучшаются условия труда машинистов компрессорных установок устройством специальных звукоизолирующих и звукопоглощающих кабин. Они могут иметь круговой обзор и позволяют осуществлять дистанционное управление.
Уменьшение шума пневматических машин достигается применением глушителей, присоединяемых к выхлопному отверстию. Они представляют собой каналы, облицованные с внутренней стороны пористыми звукопоглощающими материалами.
Промышленное освещение.
Свет, действуя на зрительный анализатор (глаз) и через него на центральную нервную систему, точнее, кору больших полушарий головного мозга, оказывает разнообразное влияние на различные органы, системы и на организм человек в целом.
Как естественный, так и искусственный свет вызывает усиление деятельности дыхательных органов, усиление обмена веществ: увеличивается поглощение кислорода и выделение углекислоты. При хорошем освещении устраняется напряжение глаз, облегчается различение обрабатываемых изделий, ускоряется темп работы. Свет возбуждает деятельность всего организма, темнота ее угнетает. Бодрое, жизнерадостное настроение, повышенная активность стоят в прямой связи с хорошим освещением помещений. Таким образом, свет имеет огромное значение для здоровья и работы человека. Организация рационального освещения производственных помещений и рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. Метеорологические условия на производстве.
Метеорологические условия оказывают огромное влияние на самочувствие и работоспособность человека.
Несмотря на наличие стен и покрытий, климат производственных зданий меняется с переменой внешних атмосферных условий. Поэтому метеорологические условия производственных зданий и помещений подвержены колебаниям сезонного характера
На метеорологические условия производственных зданий и помещений большое влияние также оказывает технологический процесс.
В литейных, кузнечных, термических цехах, сушильных отделениях окрасочных цехов и на ряде других участков производственные процессы сопровождаются значительными выделениями тепла. Воздух в помещениях этих цехов и участков нагревается от плавильных агрегатов, нагревательных, отжигательных и сушительных печей, от расплавленного металла, разливаемого в формы, от горячих поковок и т.д.
Значительное количество тепла может проникать в помещения от солнечной радиации через застекленные поверхности в окнах и фонарях здания. Тепло поступает также в воздух помещений от работающего механического оборудования, при преобразовании электрической энергии в механическую, от работающих людей и т.д.
Общее количество тепла, поступаемого в воздух рабочих помещений от всех перечисленных выше источников, может быть настолько значительным, что температура воздуха в этих помещениях становится высокой и отрицательно сказывается на самочувствии и работоспособности людей.
В зимнее время возможны случаи понижения температуры воздуха в помещениях вследствие их переохлаждения.
К мероприятиям по борьбе с перегреванием организма относятся механизация тяжелых работ, защита от источников излучения, удаление избыточных тепловыделений при помощи вентиляции, личная профилактика нарушений водно-солевого обмена и других последствий перегревания.
Меры борьбы с пылью на производстве.
Все мероприятия по борьбе с пылью на производстве и с ее вредным влиянием на организм должны проводиться по следующим направлениям:
1) коренная рационализация технологического процесса, полностью устраняющая образование пыли;
2) максимальная герметизация аппаратуры, оборудования, элеваторов, транспортеров, шнеков и т.п.;
3) механизация ручных процессов дробления, размола, просева, фасовки, погрузки и др.;
4) замена ведения работ с сухим материалом работой с увлажненными материалами (мокрая шлифовка взамен сухой);
5) устройство специальной пылеудаляющей вентиляции от мест образования пыли;
6) изоляция особо пылящей аппаратуры от участков других работ;
7) тщательная систематическая уборка помещений влажным способом или с применением пылесосов;
8) снабжение рабочих противопылевой спецодеждой, респираторами, шлемами и очками;
9) обеспечение рабочих душами, умывальниками;
10) профессиональный отбор лиц для работы в цехах, где имеет место запыление воздуха, предварительный и периодические медицинские осмотры их;
11) установление особого режима работы и отдыха (сокращенный рабочий день, дополнительный отпуск и др.).
Промышленная вентиляция и отопление.
Чистый воздух и нормальная температура в производственном помещении являются одним из необходимых условий здорового и высокопроизводительного труда.
Санитарные нормы требуют, чтобы в производственных зданиях оборудовались устройства, исключающие загрязнения воздуха рабочей зоны помещений ядовитыми газами, парами и пылью в концентрациях, превышающих предельно допустимые. Кроме того, воздух на рабочих местах должен иметь нормальную температуру, влажность и скорость движения.
Значительную роль в поддержании требуемых санитарно-гигиенических условий воздушной среды в рабочих помещениях отводится вентиляции и отоплению.
Санитарные нормы при проектировании вентиляции.
В соответствии с санитарными нормами все производственные и вспомогательные помещения должны вентилироваться. В производственных помещениях с объемом на одного работающего менее 20 м 2 должна быть предусмотрена вентиляция, обеспечивающая подачу наружного воздуха в количестве не менее 30 м 3 /ч на каждого работающего, а в помещениях с объемом на одного работающего от 20 до 40 м 3 – не менее 20м 3 /ч на каждого работающего. В производственных помещениях без фонарей и без окон подача наружного воздуха на одного работающего должна быть не менее 40 м 3 /ч. При этом должны быть соблюдены нормы метеорологических условий, а содержание вредных паров, газов и пыли в воздухе рабочей зоны не должно превышать предельных значение по санитарным нормам.
При устройстве местной приточной вентиляции объем подаваемого воздуха определяется теми метеорологическими условиями, которые должны быть достигнуты на участках, обслуживаемых местным притоком.
При устройстве приточно-вытяжной вентиляции в сообщающихся между собой помещениях необходимо обеспечить определенное соотношение между количеством подаваемого и отсасываемого воздуха с тем, чтобы исключалась возможность поступления воздуха из помещений с большими выделениями вредностей или с наличием взрывоопасных газов, паров и пыли.
Заключение
В данном курсовом проекте разработано:
– организация работы аккумуляторного участка
– выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка;
– рассчитана годовая трудоемкость работ по АТР и участку;
– подобранно оборудование участка;
– рассчитано количество производственных работ, ИТР, и служащих АТП и участка;
– разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности;
– выполнен планировочный чертеж аккумуляторного участка.
Список используемой литературы
1. «Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта», М., 1986 г.
2. Карташов В.П. «Технологическое проектирование АТП», М., 1981 г.
3. Карташов В.П. «Организация ТО и ТР автомобилей», М., 1979 г.
4. Кузнецов Ю.М. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М, 1982 г.
5. «Краткий автомобильный справочник» М., 1984 г.
6. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. (Методические указания), Н. Новгород, 1999 г.
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Министерство образования Тверской области.
ГБПОУ "Вышневолоцкий колледж".
Специальность: 190631Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.
Курсовой проект
Тема. Проектирование карбюраторного участка
Выполнил учащийся 43 группы Кукунин А.Э.
Проверил Бойков Ю.А.
г. Вышний Волочек 2014 г.
Содержание
- 1. Введение
- 2. Общая часть
- 3. Технологическая часть
- 7. Организация производства
- Организация управления
- 8. Управление качеством
- Расчёт площади участка
- Расчёт вентиляции
- Техника безопасности
- Заключительная часть
1. Введение
Автомобильный транспорт играет большую роль в экономике страны. Рост народного хозяйства страны требует развития автомобильного транспорта до размеров, обеспечивающих полное удовлетворение потребностей в грузо- и пассажироперевозки перевозках. Высокий и устойчивый уровень технической готовности парка машин - одно из главных условий, обеспечивающих перевозки.
Пассажирский автомобильный транспорт осуществляет перевозки людей, а значит и рабочую силу, таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.
Для создания нормальных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта необходимо располагать производственно - технической базой, состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля. От конструктивных качеств и производственного исполнения зависит техническое состояние подвижного состава, его надежность и работоспособность, регулярность и себестоимость перевозок. Также нужно учитывать состояние организованности и оснащенности производственно - технической базы АТП, которое обеспечивает техническое обслуживание, ремонт и хранение автомобилей.
Задачей данного курсового проекта является проектирование участка по ТО и ремонту топливной аппаратуры карбюраторных двигателей на АТП. С целью специализации труда производственных рабочих, повышение производительности труда за счет применения современного оборудования и повышения качества выполнения работ и за счет этого уменьшить простой транспорта и возврата его на линию.
2. Общая часть
Краткая характеристика автотранспортного предприятия
Таблица - Списочный состав парка
|
До 0,25 L кр |
(0,25…0,75 ) L кр |
(0,50…0,75 ) L кр |
(0,75…1,00 ) L кр |
(1,00…2,00 ) L кр |
Более 2,0 L кр |
Не прошли капитальный ремонт |
Прошли капитальный ремонт |
||||||
3. Технологическая часть
Приведение парка к основной модели
1 . ТО на 1 км пробега
где t ТО пр. норм =4 t ТО норм =1,91 - соответственно нормативные трудоемкости ТО данного вида по приводимой и основной модели, чел. - ч;
L ТО норм =2,2L ТО пр. норм =2,5 - соответственно нормативные периодичности ТО данного вида по основной и приводимой модели, км
k 2 пр =1k 2 =1 - коэффициент, учитывающий зависимость трудоемкости ТО от модификации подвижного состава и организации его работы соответственно для приводимой и основной моделей
k 1 =1,4k 1 пр =1,4 - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации, соответственно для основной и приводимой моделей автомобилей.
2 . ТО на 1000 км пробега
где t ТР пр =4,4t ТР =3,2 соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей; k 4 пр =1,4k 4 =1,4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.
Далее количество автомобилей, приведенных к основной модели :
15 1,3=19,5
где А пр =15 количество приведенных автомобилей;
А сп пр =1,3 списочное количество приводимых автомобилей.
Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно
Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания
Среднесуточный пробег =ЕО что равно 340км.
Для грузовых автомобилей периодичность уборочно-моечных работ следует увеличить с учетом проведения мойки в среднем раз в 3…4 дня:
340*4=1360 км
Периодичность ТО-1 :
4000*0,9*0,9=3240 км
Периодичность ТО-2 :
12000*0,9*0,9=9720 км
Таблица - Расчетные периодичности ТО
Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания
Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна :
0,75*1*1,05=0,78
где t ЕО норм =0,75 - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел. - ч;
k 5 =1,05 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2 :
ТО1=4*1*1,05=4,2
ТО2=12*1*1,05=12,6
где t 1 норм =4 t 2 норм =12 - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел. - ч
Трудоемкость сезонного обслуживания (дополнительных работ) определяется:
Расчетные значения трудоемкостей сводятся в таблицу.
Таблица - Расчетные трудоемкости ТО
Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта
Трудоемкость текущего ремонта определяется по формуле
, чел. - ч/1000 км,
tтр=6,7*1,4*1*1*1,4*1,05=13,76
где t ТР норм =6,7 - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел. - ч/1000 км;
k 4 ср =1,4 - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР (среднее значении).
Расчетные трудоемкости ТР
карбюраторный участок техническое обслуживание
4. Определение годового пробега парка
Годовой пробег парка автомобилей определяется по формуле :
,
30*340*250*0,21*0,96=514 080км.
где =250 - количество дней работы парка за год;
=0,21 - коэффициент технической готовности;
= 0,96 - коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по эксплуатационным причинам,
=0,95…0,97
Расчет коэффициента технической готовности производится по следующей формуле:
, 2,9/ (2,9+7,1) =0,2
где - количество дней, готовых к эксплуатации автомобиля за цикл;
, 350/120=2,9
где =250 - средний пробег автомобилей до капитального ремонта, км;
Пробег автомобиля до капитального ремонта определяется как средний по каждой марке по формуле:
,
((28*250+2*200) /60) *1,4*1*1=350
где A н - число новых автомобилей;
A КР - число автомобилей, прошедших капитальный ремонт;
L КР - пробег автомобиля до первого капитального ремонта
- количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл;
,
20+0,50* (350/1000) *1,4= 1,2
где =20 - количество дней простоя автомобилей в капитальном ремонте; =0,50 - удельный простой автомобиля в ТО-2 и ТР в днях/1000 км; =1,4 - среднее значение коэффициента, учитывающего зависимость простоев в ТО-2 и ТР от "возрастного" состава
Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту
Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении
,
,
.
1)
2)
3) N1=
4) Neo=
Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении
,
1) 212*7.03=1490 (ЕО)
2) 21*4.2=88.2 (T1)
3) 10*12.6=126 (T2)
Годовая производственная программа по текущему ремонту
Годовой объем работ по текущему ремонту определяется по формуле:
, чел. - ч. 102*13.76=1403.5чел. ч
Годовая производственная программа по ТО и ТР
|
Показатели |
Условные обозначения |
Численные значения по маркам |
||||
|
Количество ЕО |
||||||
|
Количество ТО-1 |
||||||
|
Количество ТО-2 |
||||||
|
Количество диагностических воздействий Д-1 |
||||||
|
Количество диагностических воздействий Д-2 |
||||||
|
Годовой объем работ по ЕО, чел. - ч |
||||||
|
Годовой объем работ по ТО-1, чел. - ч |
||||||
|
Годовой объем работ по ТО-2, чел. - ч |
||||||
|
Годовой объем работ по СО, чел. - ч |
||||||
|
Годовой объем работ по Д-1, чел. - ч |
||||||
|
Годовой объем работ по Д-2, чел. - ч |
||||||
|
Годовой объем работ по ТР, чел. - ч |
Определение количества производственных рабочих
Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:
Фт=8* (365-50-15) - 0*5=2400
Рт=5683/2400=2,3
Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:
Фш=2400- (21+3) *8=1908
Рг=5683/1908=2,9
Расчет количества постов и линий ТО
Первое и второе техническое обслуживание могут производится на поточных линиях или на индивидуальных специализированных постах.
Количество постов ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:
где - годовой объем работ по видам ТО, чел. - ч.
После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.
При этом следует руководствоваться следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей и 2 и более для автопоездов, для ТО-2 - соответственно 4 и более и 3 и более.
При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Расчет ведется исходя из ритма производства и такта линии.
Ритм производства определяется из выражения:
где - суточная программа данного вида ТО.
Такт работы линии (для ТО применяются линии периодического действия) определяется из выражения:
to1=307, To2=13.3
где - скорректированная трудоемкость работ по ТО-1 и ТО-2, выполняемых на линии;
- общее число явочных рабочих на линии, чел;
- среднее число рабочих на посту линии;
- число постов на линии (устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов);
- время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.
Определяется из выражения:
где - скорость конвейера, м/мин, принимается по технической характеристике конвейера (=10…15 м/мин).
- расстояние между автомобилями на постах, м.
5. Подбор технологического оборудования
При расчете по трудоемкости число единиц основного оборудования определяется из выражения:
где - годовой объем работ по данному виду оборудования, чел. - ч;
- число дней работы оборудования в году;
- продолжительность рабочей смены, ч;
- число рабочих смен;
- число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;
- коэффициент использования оборудования по времени (определяется как отношение времени работы оборудования в течение смены к общей продолжительности смены).
Определение площади проектируемого подразделения
Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:
F3= (9*8+48) *3,5=420 м 2
где - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ;
- число постов в зоне;
- суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;
- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.
Значение зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов
Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:
Fуч=48*3,5=168 м 2
где - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м 2 ;
При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:
Fуч= (9+48) *3,5=199 м 2
7. Организация производства
Организация управления
На данном предприятии принята централизованная система организации и управления производством, структурная схема которой представлена на рис.
Д а нная система базируется на следующих принципах :
1. Организация ТО и ремонта основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) выполняется специализированными подразделениями;
2. Подразделения, - выполняющие однородные виды технических воздействий, - объединяются в комплексно-производственные участки;
3. Организация и управление процессами ТО и ремонта осуществляется центром управления производством;
4. Централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, мойка и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автомобилей в зонах ТО, ремонта и ожидания) осуществляется специальным комплексом;
5. Обмен информацией между центром управления производством и производственными подразделениями базируется на технических средствах связи.
Схема управления работой отделения показана на рис.
Рисунок - Схема технологического процесса в топливном отделение
8. Управление качеством
Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса, целью которого является предупреждение брака и повышение качества. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобиля на линии. Основными объективными показателями качества работы является продолжительность безотказной работы автомобиля на линии после ТО и ремонта.
Качество выполненных работ оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей, а также на безопасность движения подвижного состава.
Организация эффективного контроля качества ТО и ремонта автомобилей является сложной задачей, обусловленной спецификой работ данного производства. Качество выполнения работ объективно оценивается лишь путем наблюдения в процессе их производства, а не после их выполнения. Такие наблюдения особенно трудоемки и проведение их в необходимом количестве невозможно. Поэтому обычно контролируют не все работы, выполняемые в производстве. Основные функции контроля качества ремонта подвижного состава возлагаются на отдел технического контроля (ОТК). Значительную долю контрольных функций осуществляют мастера и механики предприятия. Контроль качества ТО и ремонта непосредственно связан с контролем технического состояния автомобиля. Поэтому качество ремонта проверяют и водители данных автомобилей.
Качество ремонта узлов, агрегатов и деталей, снятых с автомобиля, осуществляется как специалистами ОТК, так и мастерами.
Выполнение назначенного ремонта контролируется по содержанию заявки на ремонт, записанной в листке учета. В зависимости от содержания выполненного ремонта контроль качества осуществляется визуально или с применением оборудования для диагностики автомобилей.
Если при контроле установлено, что все назначенные работы выполнены в соответствии с техническими условиями и автомобиль готов к выпуску на линию, то механик ОТК подписывает листок учета и оставляет его у себя, а автомобиль направляется на линию или на стоянку. При наличии неисправности автомобиль возвращается для ее устранения к тем же рабочим, которые его ремонтировали. Обнаруженный брак работы записывается в листок учета и в журнал учета брака. По данным учета, ОТК и руководители производственных подразделений устанавливают причины и виновников брака, разрабатывают и осуществляют мероприятия по повышению качества работы. Результаты учета брака используются также при определении размера премии производственному персоналу.
Расчёт площади участка
Площадь карбюраторного отделения определяют суммированием площадей, занимаемых технологическим и организационным оснащением с учётом коэффициента плотности расстановки оборудования = 4.
Площадь участка рассчитывается по следующей формуле:
,
где - площадь участка; - коэффициент плотности расстановки оборудования, = 4; - суммарная площадь, занимаемая технологическим и организационным оснащением,
Принимаем: длинна L = 8,5 м., Ширина В = 4 м.
Высоту помещения принимаем 3,5 м.
Расчёт вентиляции
Для расчёта вентиляции подсчитывают потребную мощность электромоторов для вентиляторов и подбирают вентиляторы для приточно-вытяжной или приточной вентиляции.
Мощность электромотора подсчитывают по формуле:
,
где - напор вентиляторов, мм вод. ст., колеблется от 100 до 200 в зависимости от вредности цеха. Принимаем = 100 мм вод. ст.
=38м к. м - производительность вентилятора, ;
- коэффициент полезного действия вентилятора (0,5-0,6). Принимаем =0,5;
- коэффициент запаса мощности (1,1-1,5). Принимаем =1,2.
Производительность вентилятора подсчитывают, исходя из кубатуры помещения и кратности обмена воздуха:
,
где К - кратность обмена воздуха, . По отделению топливной аппаратуры принимаем К = 6
- кубатура отделения, цеха,
,
где h - высота помещения. Примем h = 3,5 м.
- площадь участка;
Определим мощность электромотора:
По справочной таблице подбираем тип вентилятора. Принимаем центробежный электровентилятор общего назначения мощностью 0,4 кВт, с полным давлением 16-50 кг/, производительностью 0,87 тыс. /ч и с диаметром рабочего колеса 400 мм.
Расчёт естественного и искусственного освещения
Расчёт площади и количества окон
Площадь окон для отделений мастерской рассчитывают по формуле:
,
где - площадь окон, ; - площадь пола, . По расчёту = 38
К - коэффициент естественной освещённости. Принимаем для участка топливной аппаратуры К = 0,35.
Количество окон определяется путём деления общей площади окон на площадь одного окна. Размеры окон подбираются по нормам строительного проектирования.
Найдём высоту окна по формуле :
,
где - высота окна,
Н - высота помещения, принимаем к расчёту H = 3,5 м.
- расстояние от пола до окна. По нормам = 0,8 - 1,2 м, принимаем 1 м.
- расстояние от окна до потолка. По нормам = 0,3 - 0,5 м, принимаем 0,2 м.
Ширину и высоту окна выбирают в зависимости от конструктивных размеров помещения по ГОСТ 11214-78. Ширину окна принимаем 1,75 м. Принимаем площадь одного окна
Определим количество окон :
.
Принимаем 3 окна.
Расчёт искусственного освещения
Расчёт искусственного освещения сводится к определению количества и мощности электрических ламп для участков мастерской.
Световой поток, необходимый для освещения помещения, определяется по формуле:
,
где - коэффициент запаса, = 1,3;
- площадь пола, освещаемого помещения, . По расчёту = 38 ;
Е - норма искусственной освещённости, лк. Принимаем для участка топливной аппаратуры Е = 90 лк;
- к. п. д. источника света;
- коэффициент использования светового потока,
Зная общий световой поток, определим количество ламп:
,
где - общий световой поток, лм. По расчёту = 8892 лм;
- световой поток одной электролампы, лм. Принимаем лампы на напряжение 220 в со световой отдачей 12,5 лм/Вт, световым потоком 2510 лм и мощностью 200 вт;
.
Расчёт расположения светильников в помещении
Длинна - = 6 м, ширина - B = 6 м, высота - h = 3,5 м
Определим расстояние между центрами светильников, м
L= м
где L - расстояние между центрами светильников,
h - высота помещения,
- наивыгоднейшее соотношение расстояния между светильником и высотой его подвески. Принимаем для люминесцентного светильника с защитной решёткой =1,1
Определим расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м
а = = 1,28 м
где a - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен, м.,
Определим расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения, м
С1 = В - 2а = = 3,44 м
где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения,
В - ширина помещения, В = 4м.,
Определим расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,
С2 = - 2a = = 5,44 м
где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения,
- длинна помещения, = 8 м.,
а - расстояние от стены до первого ряда светильника при наличии рабочих мест у стен. По расчёту а = 1,28 м.
Определим количество рядов светильников по ширине помещения, ряд
nш = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда
где nш - количество рядов светильников по ширине помещения, ряд.,
n1 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения)
Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по ширине помещения):
n1 = = 0
где C1 - расстояние между крайними рядами светильников по ширине помещения. По расчёту C1= 3,44 м.,
L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.
Определим количество рядов светильников по длине помещения, ряд
nдл = n2 + 2 = 0,4 + 2 = 2,4 ряда.
где nдл - количество рядов светильников по длине помещения, ряд,
n2 - количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения)
Определяем количество рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (по длине помещения):
n2 =
где С2 - расстояние между крайними рядами светильников по длине помещения. По расчёту С2 = 5,44 м
L - расстояние между центрами светильников. По расчёту L = 3,85 м.
Схема расположения светильников в помещении
Размещено на http://www.allbest.ru/
9. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды
Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.
Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.
Техника безопасности при выполнении работ
Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:
инструктировать по безопасным приёмам работы;
контролировать соблюдение правил техники безопасности.
Техника безопасности
Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О.003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.
Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.
Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).
Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.
При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.
Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12.1.004-85, ГОСТ 12.1.010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.
Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.022-80, ГОСТ 12.2.049-80, ГОСТ 12.2.061-81 и ГОСТ 12.2.082-81.
В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.
Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20 кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.
При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.
Инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент располагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики
Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй
Заключительная часть
В курсовом проекте я указал, как важно содержать автомобиль в рабочем техническом состоянии, какие могут быть причины выхода автомобиля из этого состояния и как важно чтобы на сегодняшний день было большее количество более квалифицированных кадров в этой профессии. Ведь только зная все тонкости автомобильного дела и своевременного оказания технического обслуживания можно вывести своё автомобильное предприятие на правильный путь - развития.
Я дал характеристику АТП Ресурс, в которой указал род её деятельности, её местонахождение и климатические условия на месте базирования АТП, количество и тип автотранспорта, время работы и др. характеристики. А также охарактеризовал объект проектирования.
Произвёл расчёты для определения периодичности технического обслуживания. текущего ремонта и пробега до капитального ремонта, годовую и сменную программу по техническому обслуживанию подвижного состава, годовую трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту.
В объекте проектирования и зонах технического обслуживания определил количество рабочих и количество диагностических и технологических постов в зонах ТО-1 и ТО-2.
Определил сменность производственного участка, выбрал необходимое оборудование и рассчитал его площадь.
Список используемого материала
1. Лузанов В.В. Пособие для дипломного проектирования по специальности: 1705-техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 2004 г.
2. Борзых. И.О. Пособие для дипломного проектирования, М. Транспорт, 1991
3. Карташов В.П. "Техническое проектирование АТП" Пособие для дипломного проектирования М. Транспорт, 1980 г.
4. Фокин Д.В. "Автомобили" Пособие для дипломного и курсового проектирования.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Расчёт периодичности, межремонтного пробега, годовой и суточной программы для всего парка, трудоёмкости диагностики и явочного количества работающих, количества линий технического обслуживания и количества постов текущего ремонта автомобилей КрАЗ-257.
курсовая работа , добавлен 24.03.2013
Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.
курсовая работа , добавлен 09.12.2014
Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.
дипломная работа , добавлен 22.04.2015
Организация технологического процесса на аккумуляторном участке. Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобиля. Расчет количества постов в зонах обслуживания. Подбор оборудования, расчет площади участка; охрана труда.
курсовая работа , добавлен 22.10.2015
Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.
курсовая работа , добавлен 07.06.2012
Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА. Состав и площади помещений. Результаты подбора основного технологического оборудования для малярного участка.
курсовая работа , добавлен 31.01.2015
Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.
курсовая работа , добавлен 18.11.2014
Расчет годовой производственной программы, численности производственных работников. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии. Подбор оборудования, этапы технологического производства.
курсовая работа , добавлен 08.03.2015
Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа , добавлен 06.02.2013
Проектирование автотранспортного предприятия по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Организация производства в АТП, методы ТО и ТР. Расчет сменной программы, количества постов, поточных линий. Подбор технологического оборудования.
Введение
Охрана труда.
Заключение.
Список литературы.
Введение
Метод организации производства на аккумуляторном участке.
По расчетам я принимаю прямоточный метод производства.
В настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку, (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производствам (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются следующем:
1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при которых каждый вид технологического воздействия (ЕО, ТО_1, ТО_2, Д_1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлением или объединяются в производственные комплексы:
Комплекс технического обслуживания и диагностики;
Комплекс текущего ремонта;
Комплекс ремонтных участков.
4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируются на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Метод организации технологического процесса на объекте проектирования.
В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.
Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.
На участке осуществляем следующие работы:
o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;
o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;
o испытание на стендах и обкатка.
| КП.1705.06.31.ПЗ |
| КП.1705.06.06.ПЗ |
Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.
Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.
Режим работы производственных подразделений.
Количество рабочих дней в году зоны ЕО 302
Сменность зоны ЕО 2
Время начала и конца смен: продолжительность смены 8 ч.
Количество рабочих дней в неделю 5
Начало 1 смены: 6 ч.; 2 смены: 15 ч.
Перерыв на обед 1 смены: 11-12 ч.; 2 смены: 19-20 ч.
Окончание смены 1 смены: 15 ч.; 2 смены: 24 ч.
Подбор технологического оборудования.
Таблица 2.1
| Наименование оборудования | Тип, модель | Число единиц | Габаритные размеры, мм | Площадь, м | |
| Контрольно диагностический стенд | 0,9х0,8 | 0,72 | |||
| Стенд | СПЗ-6 | 0,7х0,6 | 0,42 | ||
| Прибор | ЛЭ-6 | 0,4х0,3 | 0,12 | ||
| Шкаф для зарядки | 1,8х1,8 | 1,8 | |||
| Аппарат для зарядки | АД-10 | ||||
| Ванна для мойки | 0,9х0,5 | 0,45 | |||
| Шкаф для плавки свинца | 1,7х0,8 | 1,36 | |||
| Дистиллятор | 0,5х0,5 | 0,25 | |||
| Шкаф для бутылей | 0,5х0,6 | 0,3 | |||
| Тележка | 2,0х0,7 | 1,4 | |||
| Верстак | 2,4х0,8 | 1,92 | |||
| Стеллаж полочный | 3,0х0,4 | 2,4 | |||
| Шкаф для инструментов | 1,7х0,4 | 1,36 | |||
| Ларь для отходов | 1,0х0,8 | 0,8 | |||
| Ящик для песка | 1,0х0,8 | 0,8 | |||
Расчетно-технологическая часть проекта.
Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП.
Определение трудоемкости технических воздействий.
Определяю трудоемкость общего диагностирования для заданного
(человек-час) (6.6)
ОХРАНА ТРУДА.
1) Назначение техники безопасности
2) Организация службы техники безопасности
3) Подчиненность
4) Организация приема на работу и инструктажем
5) Организация обучения
6) Организация рабочего места и контроль техники безопасности
7) Техника безопасности рабочего места
8) Специальная одежда
9) Промышленная санитария
10) Пожарная безопасность
Охрана труда представляет собой систему мероприятий, направленных на улучшение производственных процессов и на создание здоровых и безопасных условий труда. Но безопасность труда в значительной степени зависит и то того, насколько сами работающие следят за этим. Каждый слесарь, работающий на участке должен не только хорошо знать, но и строго соблюдать все правила техники безопасности и мери предосторожности при работах: знать причины, которые могут вызвать при работе несчастные случаи.
| КП.1705.06.31.ПЗ |
Все вращающиеся части станков и механизмов, а также обрабатываемые детали с выступающими частями должны иметь защитные ограждения. Опасность представляет внутрицеховые, ручные тележки, вагонетки, а также движение рабочих в узких проходах или на путях, где работает грузоподъемный транспорт. Для движущегося транспорта устанавливают различные сигналы: звуковые (звуки, сирены), световые, которые нужно знать и соблюдать. При непосредственном прикосновении к токоведущим частям или металлическим предметам, случайно оказавшимся под напряжением, возникает опасность поражения электрическим током.
В местах, где имеются электрические установки вывешивают предупредительные надписи (например, «ОПАСНО», «ПОД ТОКОМ») или ставятся условные знаки.
Заключение.
В данном курсовом проекте разработано:
– организация работы аккумуляторного участка
– выбран и обоснован метод организации производства комплекса ТОД и участка;
– рассчитана годовая трудоемкость работ по АТР и участку;
– подобранно оборудование участка;
– рассчитано количество производственных работ, ИТР, и служащих АТП и участка;
– разработаны требования по ТБ и требования пожарной безопасности;
– выполнен планировочный чертеж аккумуляторного участка.
Список литературы.
1.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год.
2.Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.
3.Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.
4.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Механизация уборочно-моечных работ в автотранспортных предприятиях. Учебное пособие. М.: МАДИ, 2007. 99 с.
5.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В. Основы проектирования, расчета и выбора оборудования для мойки автомобиля. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 51 с.
6.Кирсанов Е.А., Мелконян Г.В., Постолит А.В. Оптимизация параметров оборудования и технологического процесса и технического процесса в грузовых АТП с использованием ПЭВМ. Методические указания. М.: МАДИ, 2007. 18 с.
7.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Обоснование рационального выбора конструкции технологического оборудования (Методические указания). М.: МАДИ, 2008. 28 с.
8.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Основы конструкции, расчета и эксплуатации технологического оборудования для АТП. Ч.1. (Учебное пособие). М.: МАДИ, 2007. 81 с.
9.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2007. 24 с.
10.Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотраспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2008. 99 с.
11.Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 272 с.
12.Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производства ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ-200-РСФСР-13-0087-87. М.: 2007, 100 с.
13.Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 2008. 267 с.
14.Надежность и ремонт машин Под ред. В.В. Курчаткина. – М.: Колос, 2009.
15.Петров Ю.Н. и др. Основы ремонта машин. М.: Колос, 2008.
16.Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. – М.: Агропромиздат, 2007. 560 с.
17.Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2008.
18.Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2008. 247 с.
19.Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа, 2007.
20.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2007. 413 с.
21.Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2007.
22.Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2008. 176 с.
Введение
2 Организация и управление аккумуляторного участка.
3 Расчетно-технологическая часть проекта.
4 Определение годовой производственной программы по ТО и диагностике автомобилей в заданном АТП.
5 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики АТП.
6 Определение трудоемкости технических воздействий.
7 Определение общегодовой трудоемкости технических воздействий заданного АТП.
8 Определение количества производственных рабочих на аккумуляторном участке.
9 Подбор технологического оборудования и расчет площади проектируемого участка.
10 Расчет уровня механизации производственных процессов на аккумуляторном участке.
Охрана труда.
Заключение.
Список литературы.
Введение
Техническая эксплуатация – это комплекс технических, экономических мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии.
Техническая эксплуатация автомобильного подвижного состава определяет пути и методы наиболее эффективного управления состоянием автомобильного парка, обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности подвижного состава. Оптимизации материальных трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияние технического состояние автопарка на персонал, население и окружающую среду.
Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.
Целью данного курсового проекта является разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП с применением наиболее передовых методов труда.
Организация и управление аккумуляторного участка.
В цехе производится ремонт и регулировка карбюраторов и топливных насосов.
Карбюраторы и насосы, поступившие в ремонт, разбирают, детали промывают в керосине, обдувают сжатым воздухом и контролирует, согласно тех. условиям внешним осмотром и проведением необходимых замеров на приборах и приспособлениях. На участок принимаем трех человек.
На участке осуществляем следующие работы:
o карбюраторы – регулирование на минимальных оборотах холостого хода;
o карбюраторы и насосы – разборка, средний ремонт, сборка;
o испытание на стендах и обкатка.
| |
|
|
Выполненные регулировки на экономичность учитываются в журнале. Приборы, которые нельзя отремонтировать на а/м, снимают и направляют в ремонт. Здесь их моют в ванне с керосином или ацетоном, разбирают, детали сортируют, неисправные заменяют новыми или отремонтированными. Собранные приборы проверяют на стендах и установках.
Цель карбюраторного участка состоит в проведении качественного ремонта и точной регулировки топливной аппаратуры, а также в пополнении оборотного фонда запчастей с целью экономии средств и уменьшении времени простоя а/м на ТО и ТР.
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений
Работа производственных подразделений, занятых в АТП текущим ремонтом, должна быть согласованна с режимом работы автомобилей на линии.
– количество рабочих дней в году – Д рг =305 дней;
– сменность работы – С см =1,5;
– время начала и окончания работы: t вн =6 ч. 00 мин.; t вк =7 ч. 30 мин.; – время начала и конца выхода автомобилей на линию; t и =11,2 ч. – средняя продолжительность работы автомобилей на линии.
|
3.5 Распределение исполнителей по специальностям на участке для отдельных видов работ (в смену)
3.6 Подбор технологического оборудования и оснастки на участке
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТР.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), занимающие самостоятельную площадь на планировке. К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТР, не занимающие самостоятельной площади.
При выборе технологического оборудования необходимо учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки, рабочие столы принимаются исходя из числа работающих.
Перечень необходимого технологического оборудования и оснастки приведен в таблице.
Таблица 4.6.1 Технологическое оборудование
| № | Наименование | Марка | Кол. шт. | Габариты | Площадь Fоб, м2 | Мощность N, кВт |
| Контрольно диагностический стенд | 0,9х0,8 | 0,72 | 0,8 | |||
| Стенд | СПЗ‑6 | 0,7х0,6 | 0,42 | 0,3 | ||
| Прибор | ЛЭ‑6 | 0,4х0,3 | 0,12 | 2,8 | ||
| Шкаф для зарядки | 1,8х1,8 | 1,8 | ||||
| Аппарат для зарядки | АД‑10 | 20,0 | ||||
| Ванна для мойки | 0,9х0,5 | 0,45 | ||||
| Шкаф для плавки свинца | 1,7х0,8 | 1,36 | ||||
| Дистиллятор | 0,5х0,5 | 0,25 | 2,5 | |||
| Шкаф для бутылей | 0,5х0,6 | 0,3 | ||||
| Тележка | 2,0х0,7 | 1,4 | ||||
| Верстак | 2,4х0,8 | 1,92 | ||||
| Стеллаж полочный | 3,0х0,4 | 2,4 | ||||
| Шкаф для инструментов | 1,7х0,4 | 1,36 | ||||
| Ларь для отходов | 1, х0,8 | 0,8 | ||||
| Ящик для песка | 1,0х0,8 | 0,8 | ||||
| ИТОГО: | 14,1 | 23,6 |
3.7 Расчет производственной площади
-
17 апреля 2015Слава Богу, что мы не можем переменить общество -
17 апреля 2015Салат с ветчиной и грибами маринованными: рецепты -
17 апреля 2015Простые и вкусные пошаговые рецепты блюд из кальмаров с фото -
17 апреля 2015К чему снятся яйца куриные?
